ちまっとコイン

近年、女子雇用者は着実に増加しています。

全雇用者に古める女子の比率は、昭和50年には32.0%であったものが60年には36.1%とこの10年間で4.1ポイント上昇しています(国勢調査べース)。

こうした傾向を生んでいる理由はいくつかあるがなかでも、

1．女子の高学歴化と就業意欲の向上

2．サービス、情報関連産業など女子雇用にふさわしい分野のウエイトが産業構造の中で大きくなったこと

・・・などが挙げられます。

職業別にみると、昭和60年において女子雇用者のうちホワイトカラーの占める比率は58.8%であり、男子の場合の47.3%を大きく上まわっています。

ホワイトカラーのうち、「事務従事者」については、絶対数においても女子が男子を上まわっています。

今後についても、

1．経済のサービス化が進むこと

2．情報化の進展に伴って、在宅勤務郊外型快ワイキューブ事務所が可能になっていくこと

・・・等から、とくに快ワイキューブ事務所労働力における女子の役割は、ますます重要になっていくものと見込まれます。

シートパック(背もたれ)は肩甲骨のあたりをフィットさせたときに、ステアリングを持つ手のヒジに多少のゆとりがあるようにするといいでしょう。

この状態でなら、チェンジレバーがDレンジにあるとき、ちょうど手が届くくらいになるはずです。
ドライバーの体型によっても違いますが、クラッチペダルを操作する必要がない分だけ、AT車に乗るときのほうがMT車よりシートを下げ気味にする人が多いようです。

ただし、左足ブレーキを使うドライバーは、多少シートを前に出すようにしたほうがいいでしょう。

左足を使わなくても運転できるため、AT車を運転するときはとかく安易な運転姿勢をとりがちです。
しかしAT車だからこそ、正しいドライビングポジションを取ることが大切になります。

MT車では、左足でクラッチペダルを踏むことで全体のペダル配置がシュミレートできますが、AT車ではそれがないため、ペダルを踏み違えないよう正しい姿勢を取らなくてはいけないのです。

それには、シートに深く座り、ブレーキペダルをいっぱいに踏んだ状態でヒザに多少のゆとりがある状態に、シートの前後スライドをセットします。

チェンジレバーには、ボタンを押してレバーを動かすところと、そうでなくてもレバーが動くところがありますが、ボタンを押さなくてもフリーで動く部分は、ボタンを押さずに操作するクセをつけておくことも大切です。

いずれにしてもAT車の始動は、フットブレーキを踏んだ状態で行うのが原則です。
フットブレーキを確実に踏んでいれば、クルマは絶対に動きません。

エンジンを始動させた直後にクルマが動き出したなどというのは、フットブレーキではなくアクセルを踏んだ状態で始動させ、しかも何らかの理由でチェンジレバーが走行レンジに入ったことが原因といえます。

そのようなことにならないためにも、パーキングブレーキとともにフットブレーキを使って、二重に安全を確保する習慣をつけておきましょう。

運転の途中で少しの間だけクルマから離れるときNレンジにしておく人がいますが、そのまま始動してPレンジからRレンジに入れるつもりでチェンジレバーを1段だけ動かしたら、実際にはDレンジに入って、バックするはずが前進してしまったなどというのは、その典型的な例といえるでしょう。

自分の考えている方向とは逆の方向にクルマが動いてしまうわけで、あわてて対応した結果、事故につながったなどということも多いのです。

こうした事故例は、チェンジレバーの操作方法の誤りと重なって発生するものです。

AT車のエンジンはNレンジでも始動させることができますが、ケアレスミスを防ぎ、より安全に始動させるためには、必ずPレンジでエンジンをかけるように習慣づけておいたほうが安全です。

AT車を始動するときのこれらの基本動作はごく当たり前のものなのですが、慣れてくるにしたがってついつい容易な始動方法をとりがちなものです。

事故を未然に防ぐためには、あくまでも基本動作を確実にこなさなくてはいけません。

特に普段から、PレンジとNレンジの両方で始動するドライバーなどでは、始動時に錯覚を起こしてしまうことがあります。

エンジンの始動は、必ず運転席に座ってしなくてはいけません。
運転席に座ったら、右足でフットブレーキを踏んで確認し、さらにパーキングブレーキが確実にかかっていることを確認します。

パーキングブレーキについては、足踏み式のものはもう一度踏んで、またサイドブレーキはレバーをもう一度引いて確認するといいでしょう。

その上でエンジンを始動させるのですが、このときにはまだ、フットブレーキは踏んだままで、またパーキングブレーキもかけたままにしておきます。

さらにチェンジレバーがPレンジにあることを目と手で確認した上でエンジンキーを回します。

AT車はチェンジレバーがPレンジかNレンジに入っていないとエンジンが始動できないようになっています。

PとNのレンジはクルマが動かないレンジですから、クリープ現象によってアクセルを踏まなくてもクルマが動いてしまうAT車では、始動直後にクルマが動き出すのを防ぐために、ほかのレンジではエンジンがかからないようになっているのです。

AT車のエンジンをかけるときには、まず運転席に座ってください。

夏の日中で車内が暑くなっているときなどには、車外から手を入れてエンジンキーをかけているドライバーも見かけますが、これは危険につながります。チェンジレバーの接点が不良になっていて、エンジンをかけたショックでDレンジやRレンジに入り、パーキングブレーキが十分に効いていない場合には、クルマが勝手に走り出してしまう可能性もあるからです。

また、自動変速のタイミングは、メーカーによっては、アクセル開度ではなく、吸気管の負圧によって決定しているところもありますが、考え方としてはアクセル開度とほぼ同様のものと思っていいでしょう。

自動変速は、発進から加速していく過程だけでなく、走行中に低いギアを使って追越し加速を得たいときにも使えるもので、トップギアで時速60㎞/hの巡航中に加速を得たいとすると、アクセルの踏み込み量に応じて、サードギアにダウンしたり、セカンドギアにダウンして、追越しに必要な加速が得られるというわけです。

これをどのように使いこなすかによって、燃費のいい運転もキビキビした走りも自由に選べるのがAT車ということになります。
ただこのことは、知らないからといって特に問題があるわけではありません。

大きなアクセル開度の場合には、比較的遅いタイミングで、速い速度になってから変速され、アクセル開度が小さいときには、比較的早いタイミングで、遅い速度のうちに変速されるようになっています。

これは、いずれのメーカーのATについても共通の決まりですが、アクセル開度がどれくらいで、速度がどれくらいのときに、どのギアに変速されるかは、それぞれのATごとに違いますから、くわしく知りたい人は、そのATの自動変速線図というのを取り寄せて確認するといいでしょう。